La carte grise
Trouvée à la ferraille, cette moto a fait office de meuble pendant quelques années : siège d'appoint, support de trucs, étagère à bidules, objet simplement décoratif...
Jusqu'au jour où l'idée est venue d'en refaire une moto, et, pour pouvoir vraiment s'en servir de moto, de demander une carte grise collection.
Facile ?
Non, pas facile du tout : pour obtenir une carte grise collection, il faut, en gros, prouver que la moto n'appartient pas au propriétaire de la carte grise normale !
Impossible ?
Presque : il s'agit, alors qu'on ne connait que le numéro de série de la moto (gravé sur le cadre), mais ni son numéro minéralogique, ni aucune date ou département de demande ou de résiliation de carte grise, de retrouver celui qui a « abandonné » la moto.
Pas absolument impossible, mais il faut du temps, beaucoup de patience, et, surtout, énormément de chance !
Après moult péripéties, la recherche aboutit à un vieux monsieur, ancien agriculteur, qui dit avoir eu un accident avec cette moto en 1958, et l'avoir mise, complètement détruite, sur son tas de ferraille (dans un de ses champs, au bord d'une rivière).
Il a lui-même vu sa moto se désagréger au fil des décennies.
Ma moto ne peut pas être celle-là ; pour lui, le numéro de série gravé sur ma moto est un faux.
Il n'est donc pas question qu'il fasse une attestation d'abandon de propriété d'une moto qui n'était pas la sienne, et, bien sûr, il n'est pas question qu'il me vende la carte grise (dont il est toujours officiellement propriétaire) dans ces conditions douteuses, qui, dit-il, ne pourraient que lui attirer des ennuis.
Fin de l'histoire ?
Non.
Dans la discussion, le monsieur raconte que, avant qu'il ne l'achète, sa moto avait gagné des courses, et que, quelques années auparavant, elle était passée en photo dans une revue de motos qui faisait une rétrospective.
Re-recherche, mais là, sans difficulté.
Pour arriver au numéro de septembre 1990 du journal LVM (La Vie de la Moto), et en légende d'une photo, toute la lumière sur l'existence des deux motos.
Et voilà l'explication.
La même immatriculation, donc la même carte grise, donc le même numéro de cadre, ont été utilisés, par l'équipe officielle René Gillet, d'abord pour une moto à cadre rigide - la mienne - au Bol d'Or 1952, et ensuite pour une moto à cadre coulissant, au Bol d'Or 1954. (Sur les photos des deux motos, on voit nettement que l'immatriculation est la même, et, d'ailleurs, la légende de la photo de 1954 indique cette particularité).
De plus, l'article de LVM indique que les motos à cadre coulissant ont été fabriquées postérieurement aux motos à cadre rigide, dont il n'a été fabriqué que 150 exemplaires. Nous en avons déduit, mon agriculteur et moi-même, que le cadre coulissant avait dû « hériter » du numéro du cadre rigide.
Une fois la période de courses passée, cette moto, avec son cadre coulissant et sa carte grise, a été achetée par mon agriculteur.
Quant à la moto au cadre rigide, elle a dû être « mal jetée »...
En combien d'étapes est-elle arrivée jusqu'à la ferraille à côté de chez moi ?
Quand il a compris que c'est lui qui avait eu la moto avec le numéro faux, la carte grise, il me l'a donnée !
MA moto (cadre rigide) en première page de LVM.
SA moto (cadre coulissant) au Bol d'Or 1954 - en page 10 de LVM.
La bielle ; l'oeil de son pied
Gros pépin entre l'oeil du pied de la bielle et l'axe du piston !
Quelle solution à ce problème ?
# Pas assez de matière, donc pas la possibilité d'aléser directement l'oeil pour loger un roulement ou une bague entre la bielle et l'axe du piston en conservant le diamètre de l'axe du piston.
Il faudrait charger en soudure autour du pied de bielle, avant d'aléser (croquis 2).
# Eventuellement juste refaire le passage dans l'oeil (supprimer les pics, laisser les creux) et placer un roulement à aiguilles ou une bague en bronze d'un diamètre extérieur égal à celui de l'axe d'origine, avec pour conséquences (croquis 3) :
- réduction du diamètre et de la longueur de l'axe du piston ;
- bagues de rattrapage du diamètre entre l'axe et les trous du piston ;
- rondelle de blocage à chaque extrémité de l'axe contre le circlips.
Inconvénient : le piston pousse sur l'axe, qui lui-même pousse sur la bielle juste à l'endroit où la bielle est esquintée : mauvaise portée sur la bielle.
# Troisième possibilité : refaire une bielle.
# Quatrième : trouver une bielle, ou un embiellage, ou un moteur complet, avec le risque de s'encombrer encore un peu plus le garage pour ne peut-être pas trouver ce qu'il faut.
# ? ? ?
La couleur
Vert très moche d'origine, comme était et devrait redevenir la mienne si j'étais un vrai collectionneur, ou, moins mal, couleur sable type « saharienne », ou noir, très mode à la fin des années cinquante ?
Non, elle sera grise. Et tant pis si cette moto n'a jamais été grise.
La notice
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